汽车轻量化进入"镁"时代！百亿蓝海正在开启

<blockquote><p><span leaf="">比铝更轻更便宜，这种金属正在改写汽车制造规则</span></p></blockquote><p><span leaf="">当特斯拉、赛力斯等车企开始大规模使用镁合金零部件，当镁价首次低于铝价，一个属于镁合金的汽车轻量化时代正在加速到来。</span></p><p><span leaf="">最新行业研究显示，镁合金在汽车领域的潜在市场规模高达</span><strong><span leaf="">397.58亿元</span></strong><span leaf="">，是当前市场规模的7倍。这个曾经只用在方向盘骨架等小零件上的金属，正在进军电池包、车门、甚至整个车体结构。</span></p><p><span x-noteelement="excluded" aria-describedby=":r7e:"></span></p><section nodeleaf=""><img class="rich_pages wxw-img" data-imgfileid="100045290" data-ratio="0.5826771653543307" data-type="png" data-w="762" style="height: auto !important;" data-src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/VXjHib6YROwlGjnSib6JXXoeO8wTia7icXRtzLw0wRC8oNibGjZ8GB7cS5dwsOFoQjKic3UwLZJK80ZickHECFSUWGuSA/640?wx_fmt=png&amp;from=appmsg" /></section><p><span leaf=""><br /></span></p><h2><span leaf=""><span textstyle="" style="font-size: 18px;font-weight: bold;">成本优势凸显：镁价首次低于铝价</span></span></h2><h2><span leaf=""><br /></span></h2><p><span leaf="">2024年成为了一个重要转折点——镁价首次低于铝价。这意味着，使用镁合金不仅能让汽车更轻，还能更省钱。</span></p><p><span leaf="">以一体化压铸后地板为例，改用镁合金后，单个零件就能节省材料成本</span><strong><span leaf="">281.24元</span></strong><span leaf="">。对车企来说，这可不是个小数目。按照年产百万辆计算，仅此一项就能节省近3亿元。</span></p><p><span leaf="">更重要的是，镁合金的密度比铝轻三分之一，减重效果更加明显。在新能源汽车时代，减重意味着更长的续航里程，这对消费者和车企都是巨大的吸引力。</span></p><p><span leaf=""><br /></span></p><h2><span leaf=""><span textstyle="" style="font-size: 18px;font-weight: bold;">技术突破：从&quot;怕水&quot;到&quot;防水&quot;的蜕变</span></span></h2><h2><span leaf=""><br /></span></h2><p><span leaf="">传统镁合金有个致命弱点——耐腐蚀性差。过去只能用在仪表盘支架、方向盘骨架这些密闭干燥区域。但这一技术瓶颈正在被突破。</span></p><p><span leaf="">新一代耐蚀镁合金的出现，让镁合金的应用从密闭区域走向了开放区域。电驱壳体、减震塔这些位于简单开放区域的零件，已经开始批量使用镁合金。</span></p><p><span leaf="">甚至，车企已经开始在一体化压铸后车体等大型开放区域零部件上试用镁合金。这意味着，镁合金正在从&quot;配角&quot;变成&quot;主角&quot;。</span></p><p><span leaf=""><br /></span></p><h2><span leaf=""><span textstyle="" style="font-size: 18px;font-weight: bold;">应用爆发：四大阶段全面推进</span></span></h2><h2><span leaf=""><br /></span></h2><p><strong><span leaf="">第一阶段：成熟应用领域</span></strong><span leaf="">仪表台横梁、方向盘骨架、中控支架等密闭区域零件已经大规模使用镁合金，单车用量约8.97kg。这些应用已经经过多年验证，技术非常成熟。</span></p><p><strong><span leaf="">第二阶段：批量换装领域</span></strong><span leaf="">电驱壳体、座椅骨架等零件正在从铝合金向镁合金批量转换。这部分零件单车用量可达53.96kg，是当前最大的增量市场。</span></p><p><span leaf="">上汽已经在智己车型上批量使用镁合金电机壳体，并在2024年11月发布了第二代镁合金电驱总成。小米汽车也与上海交通大学合作开发了超高强耐热压铸镁合金，专门用于电驱壳体。</span></p><p><strong><span leaf="">第三阶段：试验验证领域</span></strong><span leaf="">一体化压铸后车体、减震塔等结构件正在试验验证中。赛力斯已经在2025年4月发布了大型一体化压铸镁合金后车体，并进行装车验证，比铝合金方案减重21.8%。</span></p><p><strong><span leaf="">第四阶段：规划研发领域</span></strong><span leaf="">电池包壳体、车门内板、控制臂、副车架等复杂零件还处于研发阶段。这些零件技术难度大，但一旦突破，市场空间巨大。</span></p><p><span leaf="">宝马已经在iX5车型上使用镁合金门内板，重量仅有2.62kg，比传统钣金件减重75%。电池包壳体方面，镁合金相比铝合金可以减重57%，单个电池包就能减重31kg。</span></p><p><span leaf=""><br /></span></p><h2><span leaf=""><span textstyle="" style="font-size: 18px;font-weight: bold;">市场空间：397亿蓝海待挖掘</span></span></h2><h2><span leaf=""><br /></span></h2><p><span leaf="">目前，国内汽车镁合金用量还不到10kg/车。但研究显示，可预见即将应用的镁合金零部件单车用量可达</span><strong><span leaf="">106.47kg</span></strong><span leaf="">，潜在用量更是达到</span><strong><span leaf="">164.5kg</span></strong><span leaf="">。</span></p><p><span leaf="">按照2024年中国汽车产量计算，镁合金年市场需求量将达到</span><strong><span leaf="">137万吨</span></strong><span leaf="">，是2023年国内镁合金压铸件产量的7倍。对应的市场规模达到</span><strong><span leaf="">397.58亿元</span></strong><span leaf="">。</span></p><p><span leaf="">其中：</span></p><ul class="list-paddingleft-1"><li><section><span leaf="">电驱壳体市场空间约34.32亿元</span><p><span x-noteelement="excluded" aria-describedby=":r8a:"></span></p></section></li><li><section><span leaf="">一体化压铸后地板市场空间约96.67亿元</span><p><span x-noteelement="excluded" aria-describedby=":r8c:"></span></p></section></li><li><section><span leaf="">电池包壳体市场空间约55.59亿元</span><p><span x-noteelement="excluded" aria-describedby=":r8e:"></span></p></section></li><li><section><span leaf="">车门内板市场空间约25.33亿元</span></section><section><span leaf=""><br /></span><p><span x-noteelement="excluded" aria-describedby=":r8g:"></span></p></section></li></ul><h2><span leaf=""><br /></span></h2><h2><span leaf=""><span textstyle="" style="font-size: 18px;font-weight: bold;">产业链格局：头部企业优势明显</span></span></h2><h2><span leaf=""><br /></span></h2><p><span leaf="">镁合金产业链分为上游原镁冶炼、中游镁合金制造和下游零部件加工三个环节。</span></p><p><span leaf="">上游原镁行业集中度不高，前八名企业产能占比仅35.27%，属于竞争型行业。2023年原镁产出量前三的企业是宝武镁业、物产中大和府谷京府煤化。</span></p><p><span leaf="">中游镁合金制造集中度较高，前五名企业产量占比达93.57%。其中宝武镁业一家的产量就占全行业的54.29%，加上山西瑞格的25.35%，两家企业份额合计近80%。</span></p><p><span leaf="">下游零部件制造领域，宝武镁业、万丰奥威和星源卓镁等头部公司已经开始批量供货。</span></p><p><span x-noteelement="excluded" aria-describedby=":r8o:"></span></p><section nodeleaf=""><img class="rich_pages wxw-img" data-imgfileid="100045289" data-ratio="0.5890227576974565" data-type="png" data-w="747" style="height: auto !important;" data-src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/VXjHib6YROwlGjnSib6JXXoeO8wTia7icXRtMSgNibCrKHlobN26nto2rsCTfzXLePWgyg2DeqC7NMnTkRzRfPgXAfA/640?wx_fmt=png&amp;from=appmsg" /></section><p><span leaf=""><br /></span></p><h2><span leaf=""><span textstyle="" style="font-size: 18px;font-weight: bold;">车企布局：各大品牌积极试水</span></span></h2><h2><span leaf=""><br /></span></h2><p><span leaf="">各大车企都在积极布局镁合金应用：</span></p><p><strong><span leaf="">特斯拉</span></strong><span leaf="">在方向盘骨架和后座椅扶手箱骨架使用镁合金零件；</span></p><p><span leaf=""><span textstyle="" style="font-weight: bold;">上汽</span><span textstyle="" style="font-weight: normal;">在智己车型上批量使用镁合金电机壳体；</span></span></p><p><span leaf=""><span textstyle="" style="font-weight: bold;">吉利</span></span><span leaf="">在银河M9车型上使用镁合金壳体双轮边电机；</span></p><section><span leaf=""><span textstyle="" style="font-weight: bold;">赛力斯</span></span><span leaf="">与重庆大学、宝武镁业共同开发镁合金一体化压铸后车体；</span></section><section><span leaf=""><span textstyle="" style="font-weight: bold;">长城汽车</span></span><span leaf="">联合宝武镁业，试制出半固态注射成型镁合金减震塔。</span></section><section><span leaf=""><br /></span></section><h2><span leaf=""><span textstyle="" style="font-size: 18px;font-weight: bold;">投资机会：全产业链受益</span></span></h2><h2><span leaf=""><br /></span></h2><p><span leaf="">镁合金在汽车领域的应用爆发，将带动全产业链受益：</span></p><p><strong><span leaf="">上游原镁企业</span></strong><span leaf="">将受益于需求增长。虽然行业集中度不高，但头部企业仍将获得更大份额。</span></p><p><strong><span leaf="">中游镁合金制造企业</span></strong><span leaf="">格局稳定，头部企业优势明显，有望直接受益于行业增长。</span></p><p><strong><span leaf="">下游零部件企业</span></strong><span leaf="">需要具备较强的研发能力和客户资源，那些已经进入车企供应链的企业将率先受益。</span></p><p><strong><span leaf="">设备制造商</span></strong><span leaf="">也将受益于镁合金应用扩大带来的设备需求增长。</span></p><p><span leaf=""><br /></span></p><h2><span leaf=""><span textstyle="" style="font-size: 18px;font-weight: bold;">结语</span></span></h2><h2><span leaf=""><br /></span></h2><p><span leaf="">汽车轻量化已经进入&quot;镁&quot;时代。随着镁价低于铝价带来的成本优势，以及耐腐蚀等技术瓶颈的突破，镁合金正在从汽车制造的&quot;配角&quot;变成&quot;主角&quot;。</span></p><p><span leaf="">从方向盘骨架到整个车体结构，从密闭区域到开放区域，镁合金的应用范围正在快速扩大。397亿元的市场蓝海正在开启，产业链上的企业都将受益于这一趋势。</span></p><p><span leaf="">对于投资者而言，需要重点关注那些技术实力强、客户资源好的头部企业，它们将在这轮镁合金爆发中获得更大收益。同时，也要密切关注技术突破和应用进展，及时把握投资机会。</span></p><p><span leaf=""><br /></span></p><section><span leaf=""><br /></span></section><p style="display: none;"><mp-style-type data-value="3"></mp-style-type></p>