特斯拉财报摘要

<ul class="list-paddingleft-1" style="list-style-type: disc;"><li><p>盈利超预期：特斯拉股价盘后上涨9%，市值增加约570亿美元</p></li><li><p>利润率表现亮眼：不含监管积分的GAAP毛利率达17.1%，超出预期</p></li><li><p>增长放缓：年收入增长预计仅4%，远低于往年50%的增长率</p></li><li><p>能源部门亮点：Powerwall和Megapack收入预计达100亿美元，同比增长50%</p></li><li><p>新产品挑战：2.5万美元车型尚未推出，机器人出租车项目进展缓慢</p></li><li><p>市场竞争：比亚迪在小型车市场表现强劲，特斯拉面临压力</p></li><li><p>未来展望：特斯拉需要加快新产品开发，保持技术创新以维持科技公司地位</p></li></ul><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">特斯拉股票在盈利大幅超预期的情况下攀升，盘后交易中市值增加约570亿美元，股价上涨9%。距离财报电话会议还有半个多小时，但现在加入我们的是Wesley集团创始人兼管理合伙人、特斯拉前董事会成员Steve Wesley。Steve，很高兴您再次来到节目。</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">利润率似乎是特斯拉这次表现中最重要的部分。公司的每项利润率指标都超过了预期，包括不含监管积分的GAAP毛利率，达到17.1%，而预期仅为16%出头。您最大的收获是什么？是盈利能力的增强和利润率增长的回归，还是其他方面？</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">看，数字确实不错。22亿美元的净收入是个好消息。但仔细分析，我认为人们应该对停滞的增长有些担忧。这个季度他们交付了46.3万辆汽车，收入252亿美元。预计今年收入将从去年约960亿美元增长到1000亿美元——仅4%的增长。这与特斯拉两三年前50%的增长率相去甚远。</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">从大局来看：目前还看不到2.5万美元的汽车。公司正全力押注看似两年后才能推出的机器人出租车。这有点令人担忧。不过，救命稻草是特斯拉的能源部门正在腾飞。他们今年在Powerwall和Megapack上的收入将达到约100亿美元，同比增长50%。特斯拉的能源部门正在拯救公司。</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">他们确实在报告中提到了这一点——预计2024年能源存储部署量将同比增长一倍以上。但他们也提到了新车型的计划，包括更实惠的车型。这仍按计划在2025年上半年开始生产。您对此有何看法？</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">嗯，我们拭目以待吧。他们没有满满一柜子的新车型。Cybertruck有点失败。我认为他们没有更早推出2.5万美元汽车是个错误。特斯拉似乎正在开发Model 3的精简版，希望能以那个价格出售。问题是比亚迪像一列货运火车一样势不可挡，真正占领了1万到2万美元的小型车市场。在中国、东南亚、墨西哥销量飙升——很快就要来到我们这里。所以特斯拉和比亚迪之间的大对决即将到来。这是投资者应该关注的。</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">Steve，站在对利润率提高感到兴奋的另一面，我可能会说：好吧，也许他们停止降价来刺激交付量，这使得利润率变好了，但你得到的是更慢的增长和更低的交付量。真的有什么变化吗？</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">我明白，我认为你说得很对。看，尽管一些报纸上的报道不同，但每年在美国和全球销售的电动车都在增加。全球占比21%——世界上每卖出五辆车中就有一辆是电动车，今年将有1700万辆电动车上路。所以谁赢得电动车市场谁就处于有利地位。特斯拉处于强势地位，但他们需要新产品。而汽车市场增长最快的细分市场是小型车市场。他们在那里没有很好的产品。</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">中国的比亚迪海鸥售价1万美元一辆，而且是一辆相当不错的车。现在，很多美国人会说，&quot;我们就对它征收100%的关税。&quot;但是，即使他们在美国以2万美元的价格销售海鸥，它仍然会是一辆相当有吸引力的车。我们需要非常小心，不要让中国人转而开始对在中国销售的美国汽车征收关税。</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">那么你认为需要多少个季度才能看到这种情况的发展？欧洲基本上已经成为非中国品牌失去的电动车市场了吗？</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">嗯，看，世界前十大电动车品牌中有七个是中国的。所以我认为美国终于意识到了这一点。拜登总统、IRA法案——我们正在美国建设电池厂和电动车厂。很快，你会看到更多车型进入市场。我们的电网正在升级。电动车正在普及。顺便说一下，这是有史以来第一次，你为购买电动车支付的绿色溢价已经变成了绿色折扣。这些车正变得越来越便宜，因为电池成本继续下降。但特斯拉和其他主要汽车制造商明智的做法是关注中国竞争对手，认真思考如何尽快将2万美元的电动车推向市场。这是圣杯。</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">那么，在电话会议上，马斯克和其他领导层最重要的是什么？</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">嗯，短期内投资者会对盈利能力的提高感到高兴。但从长远来看，真正的问题是特斯拉还能被视为一家科技公司多久？要做到这一点，你必须做两件事：你必须继续将新产品推向市场——特斯拉在这方面有点落后——而且你必须展示真正的技术创新。</span></section><section style="line-height: 1.6em;text-align: justify;margin: 0px 0px 24px;text-indent: 0em;"><span style="font-size: 17px;letter-spacing: 0.578px;text-decoration: none;">现在，特斯拉正在全力押注机器人出租车。但他们10月10日的活动有点雷声大雨点小。他们在最后做了一个声明：在2027年之前不要期待完全自动驾驶。好吧，那是三年后的事了。Waymo已经在市场上，在五个城市获得了完全监管认证，正在向七个城市扩展。他们正在蓬勃发展。特斯拉必须找到一个赶上Waymo的策略。</span></section><p style="display: none;"><mp-style-type data-value="3"></mp-style-type></p>